Samsung mengumumkan akan memulai produksi massal baterai solid state pada tahun 2007 serta bagian-bagian yang dikembangkannya akan memiliki kepadatan energi sebesar 900 watt-jam per liter (Wh/L). Angka tersebut sama dengan baterai lithium-ion.

Baterai solid state dinilai lebih tangguh dibandingkan baterai lithium-ion, yang kurang efisien seiring berjalannya waktu dan juga dapat terbakar bahkan setelah mengalami kerusakan ringan. Tentunya ini kabar baik bagi Anda pecinta link W88 terbaru karena kelak Anda akan memiliki smartphone yang minim akan resiko kebakaran. Hanya dengan situs tersebut, Anda bisa bermain dan adu keterampilan tanpa rasa khawatir.

Samsung juga menggembar-gemborkan bahwa baterai yang mereka produksi mengantongi masa pakai 20 tahun dan kemampuan mengisi daya hingga kapasitas persen dalam sembilan menit.

Sekali lagi, spesifikasi tersebut membuat baterai lithium-ion terkesan tak ada apa-apanya. Jika Samsung dapat memproduksi powerpack solid-state dalam jumlah yang cukup, hal ini dapat memberikan kejutan pada pasar kendaraan listrik dengan meningkatkan jangkauannya.

Sayangnya, Samsung tidak memberikan spesifikasi rinci tentang detail baterai yang akan mereka produksi pada tahun 2027, hanya mengatakan bahwa outputnya akan bervariasi berdasarkan permintaan. Produsen mobil harus berhati-hati sebelum mengadopsi teknologi baru, sehingga baterai ini kemungkinan tidak akan muncul pada model kendaraan tahun 2027.

Bagaimana dengan baterai kendaraan listrik?

Namun, Toyota memiliki rencana yang lebih cepat untuk baterai kendaraan listrik. Raksasa Jepang pada hari Selasa mengumumkan bahwa mereka akan mengambil alih usaha patungan baterai listrik selama 28 tahun dengan Panasonic.

Untuk jumlah yang tidak diungkapkan, Primearth EV Energy (PEVE) akan menjadi anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki Toyota mulai akhir Maret dalam upaya untuk “memperkuat kemampuannya dalam memproduksi baterai otomotif secara massal,” menurut produsen mobil Jepang tersebut.

PEVE memproduksi massal paket baterai nikel-logam hidrida (Ni-MH) prismatik dan lithium-ion (Li-ion) untuk kendaraan listrik hibrida (HEV), termasuk Toyota Prius. Rencana saat ini sedang berjalan bagi perusahaan untuk juga menangani kendaraan listrik baterai (BEV) dan kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV).

Toyota menyatakan perluasan produk ini sebagai upaya untuk merespons secara fleksibel terhadap meningkatnya permintaan baterai, sekaligus membantu lebih meningkatkan daya saing produksi massal.

Produsen Elektronik Lain Juga Tak Mau Kalah

PEVE bukan satu-satunya perusahaan yang didukung Toyota yang memproduksi baterai BEV dan PHEV, karena perusahaan patungan Panasonic, Prime Planet Energy & Solutions (PPES) telah menangani pasar tersebut.

Toyota saat ini mendapatkan sumber baterai BEV dari PPES dan CATL Tiongkok. Yang pertama masih dibelanjakan oleh Toyota. Perusahaan ini menjanjikan 2,5 miliar US dollar untuk memperluas pabrik baterai PPES di North Carolina pada tahun 2022

Panasonic juga telah menggelontorkan uang untuk PPES. Musim panas lalu, mereka melikuidasi bisnis Liquid Crystal Display dan memasukkan dananya ke pabrik baterai PPES.

PPES yang berusia empat tahun dimiliki oleh 49 persen oleh Panasonic HD dan 51 persen oleh Toyota, sedangkan PEVE dimiliki oleh 80,5 persen oleh Toyota dan 19,5 persen dimiliki oleh Panasonic.

Ketika PEVE dibuka untuk bisnis pada tahun 1996, PEVE merupakan perusahaan patungan 60-40 dan Panasonic memegang saham mayoritas. Dua pembelian selama bertahun-tahun menyebabkan Toyota mengambil bagian yang lebih besar dan kemudian semakin mengurangi kepemilikan Panasonic.

Posisi Toyota untuk memiliki kendali lebih besar terhadap produksi baterai muncul ketika perusahaan tersebut berupaya mencapai target penjualan 1,5 juta kendaraan listrik pada tahun 2026.

Meskipun melakukan investasi jangka panjang pada PEVE dan investasi jangka pendek pada PPES, Toyota dianggap lambat dalam mengadopsi kendaraan listrik. Pada tahun 2023, perusahaan bahkan mengganti CEO untuk mengakses lebih banyak kendaraan listrik pintar. Akio Toyoda digantikan oleh mantan kepala Lexus Koji Sato.

Toyoda tetap berada di dewan direksi Toyota dan masih bersumpah bahwa segmen mobil listrik hanya akan menguasai maksimal 30 persen pasar.

Benar atau tidak, Samsung membuat taruhan besar pada baterai – baik dengan pengumuman yang dilaporkan di atas maupun dengan membeli sebagian tambang yang memproduksi bahan pembuatan baterai. Ford, General Motors dan pembuat mobil lainnya juga melakukan langkah serupa.